近几年有不少合资品牌在中国市场上日子并不好过，比如法系车领域，雷诺早已经退场，包括高端品牌DS也没有任何的存在感了。东风雪铁龙虽然还维持着自己的架子，但说实话销量基本盘已经没了，特别是现在能够有销量的量产车型也就两款而已。其中雪铁龙凡尔赛C5X可以说是救命稻草的角色，这款车当初也是被寄予厚望。
最近全新版本凡尔赛C5X迎来一次更新，这次设计和配置方面其实变化很小，主要是给出了所谓的一口价模式，起步一口价11.37万，高配版本一口价也不过15.37万。看起来相比初代产品起步14万多确实是拿出了一些诚意，但其中有没有套路呢？仔细看官方的定语，可以发现这个一口价其实是包含了置换补贴的。
而且要求是本品牌的置换补贴，所以限定条件还是比较高，也就是说凡尔赛C5X这个一口价还是有点烟雾弹的成分。那在这种情况下可以说没有太大竞争力，比如同样是合资品牌领域的别克君威，人家一口价就没有什么套路可言，而且确实更低。
尺寸定位确实是比较标准的中型车，车身长度4805mm，而轴距做到2785mm，因为采用的是偏向于旅行车的风格，实际上后排的空间利用率看起来确实比较高，后尾箱的装载能力也不错。所以要论空间实用性，这款车在同级别领域算是加分项。
外观内饰的设计就没有什么变化，自从上市以来，已经五六年的时间没有大改，不过法系车的造型设计往往都是有点超前的，所以现在看这款车型也并不算非常老气，特别是车头和尾部采用X造型的灯光设计比较新颖，侧面看线条也挺流畅。
内饰虽然没有那些炫酷的悬浮车机大屏幕以及智能化的车机生态系统，不过这款车一开始就提供有基础的网络互联和OTA升级，所以现在实际体验是有点落伍，但对于油车来说，基础的交互体验也能满足。
动力系统还是经典那一套，1.6T涡轮增压发动机排量来看是比较适合家用的，油耗相对来说比较低，而且175马力的动力性能表现也不算弱。搭配爱信8AT手自一体变速箱，实际开起来确实是比较顺滑，小排量也并没有出现那种明显的顿挫感。
总体来看雪铁龙凡尔赛C5X这款车型本身素质还算可以，但毕竟2026年这个时间节点了，还是给出了一个限定条件比较高的一口价模式，这样显得诚意明显不足，对消费者来说是显得比较敷衍，所以销量上要想有所突破就很难了。
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